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シクロクロス千葉 千葉ポートパーク

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Photo by よっしーの奥様

第1回のシクロクロス千葉は、スタートしてすぐバラける前にボトルネックがあるコースで、とても印象が悪く、レース後のブログ更新を数ヶ月しなかったある意味、思い出深いレース。

第2回は極端に1周が短く、史上最高にぐるぐるまわされたなーと。1発のぼってそののぼりを他で下る、完全に下り基調でペダルを踏むことより、とにかく滑らないようにラインどりを注意する異質なものだった。

そして今回。会場の写真をみたところ、とても広くひらけた公園で、今度こそ千葉はやってくれるのではないか!と大きな期待をもってエントリー。

いざ蓋をあけてみれば、なんだまたスタートしてすぐ細い林道につっこむボトルネックかい。1周の距離も短い。写真でみた広大な敷地はほとんど使わず、後方スタートでは自転車が完全停止するボトルネックつきのコースというだけで、自分のモチベーションメーターはただ下がりしてしまった。

試走するにもゼッケンつけなきゃいけないとか。試走用のジャージとレース用のジャージ違うしなー。そこ徹底したいならヘルメットに番号シールとかにできないかね。コース外では自転車から降りろとか。事情はあるのは何事にもおいてあるわけでそりゃそうだけど、そもそも歓迎されてないんじゃないかと。悶々とする。

年末年始にひいた風邪も治りきらず、体調も悪くモチベーションもこんなでは、走ったところでクソみたいな結果しかない。

モチベーションと体調を除いた話で自分の課題としてあげておきたいのは、森の区間の根っこをイヤがり踏めていないこと。

根っこの多い区間は踏めない・踏みにくいわけだけど、そこをどれだけ踏むか、踏めるラインをみつけるかがスピードアップするための課題のひとつかと思われる。

試走も2周しかできなくて、コースが頭に入っていなく根っこのないラインがみつけられていなかった。踏んでいない証拠に、いつもはあるレース直後の脚の疲れがほとんどなかった。

気分は灰色。写真のごとく。 念のため記すと、このコースがとても楽しかったという声はたくさんあるようでございます。そう、ブログの文章は、とあるひとつの感想でしかない。

期待してたんだけどなー。期待の後のガッカリだからね。次のシクロクロス千葉はエントリーしません。

 

昇格の枠は1つになり、2016年はここまで3戦のみ

ブログは自由。だから好き。

今シーズンからのルール改定で、カテゴリ2からカテゴリ1への昇格者は1名になった。

カテゴリ3も4も1レースにつき2名昇格してくるのに、カテゴリ2から1へは優勝しなきゃ昇格できない。なぜ、カテゴリ2だけ1名なのか。AJOCCよ、これでカテゴリ1を神聖化できたのかい? 日本のシクロクロス界は盛り上がったのかい?

シーズン終盤には、強い人がいなくなって、やや層も薄くなり昇格がチラチラみえたりした去年までとは明らかに状況が違うね。うっかり昇格してしまうかもと勘違いさせてくれたことが、エントリーを後押ししていたけどとりあえず、少なくとも自分にはそのニンジンが見えなくなった。

千葉、群馬とエントリー済みだけど、出てもここまでかなぁ。今季全5戦となると、毎シーズン10レース近くこなしていたこれまでとは熱量がまったく違う。端的に言えば、つまらなくなってしまった。AJOCCの決定はズバリ残念なものだ。

来季に向けてがんばるかー? ブログは自由。だから好き。

空気圧ゲージ、デジタルかアナログか

デジタル1択という結論でいいかと。初めて使ったパナソニックのデジタル空気圧ゲージの使い勝手が良かったので驚いております。

アナログでフロント1.65BAR、リア1.70BARと調整できますか。デジタルなら可能です。

空気圧のセッティングを詰めていくにもゲージそのものの曖昧さがないだけで確信を持ってすすめられ、精神衛生上とてもいいです。

一度このデジタゲージルを使うと、アナログゲージでの空気圧調整は、やったつもり程度に思えてきます。

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野辺山シクロクロスday1

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Photo by Harumi Yoshiwara

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Photo by Takeru Sasaki

最後尾スタートに絶望しかなかった今年の野辺山シクロクロスでしたが、67人出場で42位だったようです。

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Photo by Hikaru Baba

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Photo by Harumi Yoshiwara

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Photo by Harumi Yoshiwara

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Photo by Harumi Yoshiwara 

上位66%以内ゴール3回目なので、このリザルトをもってカテゴリ2残留が決定しました。

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残りの今シーズンは、得意なコース(そんなのあるのかい?)のレースに的を絞って数レース出場予定ですが、昇格(優勝)できるほど脚がなく万年C2継続濃厚で、すでに家系ラーメンを食べることにも躊躇なく、ゆるやかに肥えていくのは確実でしょう。

それにしてもスタートの列ではさほど寒くなく、レース中とレース後に震えるほどに寒いというのは、初めての体験でした。はねた泥が体温を奪うのでしょうか。舗装路の長い登坂でも向かい風が冷たくて冷たくてペダルを踏み込むことに集中できませんでした。

レース後はカラダから湯気がたち、裸になっても寒くないのがシクロクロスの通例ですから、野辺山おそるべしと認めざるをえないところです。

ここで少しいいわけめいたことを記しておきます。1週間前の小貝川の練習で親指を突き指してしまいました。

マッドコンディションに砂用のタイヤをつけ、ツルツルと滑りつつも調子をこいていたなかで不意に転倒したので、強く打ちつけ転倒直後は血の気がひく痛みを感じました。

「親指というのはなかなか突き指しない頑丈な指で、突き指したときはだいたい重症」と、もののインターネットには記述があります。

そしてレースに挑める程度には治るのだろうかと不安入り混じる状態で野辺山までの1週間を過ごしたのですが、やっぱり完治してないわけです。もののインターネットの言うとおり重症なわけですね。

リッチースイスクロスにはシマノのブラケットがつき、これまで乗っていたスペアバイクのグエルチョッティにはカンパニョーロのブラケットがついていたので、痛む手で握り比べてみました。

すると健康体では気がつかないほどカンパニョーロのブラケットは自然な握りで痛むスジにも無理がかからないのか、ほとんど痛くありません。カンパニョーロのブラケットはいいなぁとしみじみ思わされました。

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Photo by Saya Sakamoto

それでもリッチーに乗るんです。前回の幕張のレースで築いた信頼関係を強固なものにするため、戦友にリッチーを選びます。この紅いリッチーとIRCシラクマッドの組み合わせでマッドコンディションの野辺山でも不足ない走りを感じさせてくれました。

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ポジションもなじみ、しっかりと整備されたリッチーは、自転車の存在が消えていく人馬一体を感じるとても自然な自転車です。

なお、今年は前日入りしday1のみで帰宅しました。day2もエントリーはしていましたが、気力と体力ともに2回は無理でしたね。ではまた来年の野辺山で。

Ritchey SwissCrossでStarlight Crossに出場するその心は? ペコからのお願いも必読

Photo by Yuichi Nakamura

Photo by momiko

自転車を腕で持ち上げる&担ぐことがあるシクロクロスのレースにおいて「機材の軽さは正義でしかない。機材の重さは悪である」と言ってはばからなかった私が、お遊び用と割り切って買ったはずの、どちらかというと重い自転車であるリッチー・スイスクロス(Ritchey SwissCross)でレースに出場するとは、どんな心境の変化があったのでしょう。

リッチーはとにかく見た目がかっこいいんですよね。前時代的ではある細身のクロモリフレームの自転車で、最新鋭のカーボンフレームにまたがる猛者たちに挑むとしたらスタイルとしてのかっこよさも生まれます。

部屋にかかったリッチーを眺めていると、レースでも乗りこなす妄想がじわじわと膨らんできます。正装である青いチームジャージをまとい、赤いリッチーに乗る自分を感じたいと。

その妄想を現実にするにはまず、お遊び用のリッチーを戦闘機に仕立てる必要があります。“後ろ乗り”気味に感じていたポジションを矯正するため、セットバックのシートポストをストレートに変更します。これにより2センチ前へ。

もちろん軽さは正義ですから、シートポストにも軽さを求め、軽量化を極めたトムソンのマスターピースを選びました。ステムはトムソンと同じような切削加工がされているモートップの選択で全体の雰囲気を整えます。ハンドルバーは使い慣れ手になじんだDEDAをそのまま使います。

ホイールはシマノアルテグラ、タイヤはIRCのチューブレスと足まわりはこれまでと変わりありません。

レースのない日曜日の小貝川の常設コースにこのリッチーを持ち込み、TeamTAMAGAWAの金子さんと走ってみることでレース機材としての相性を確かめます。

自分より巧いレーサーに遅れず走ることが、機材への信頼をアップさせます。さらに別の日にもまた小貝川に出向き、複数人で走ってレース機材として不足がないか、じっくりと時間をかけて見極めます。

Photo by Keiji Kaneko

やはり重さを考えると、担ぎの多いコースでは不利を感じそうでしたが、乗りやすさの面では納得できるとところまで詰め切れました。

ブレーキケーブルの取り回しも詰めたポジションに合わせてイル・クオーレの杉山店長に調整していただき仕上げは完璧です。

Photo by momiko

そしてそのリッチーとともに幕張で開催されたStarlight Crossに出場しました。初レースで良いイメージを持ちたいので、グッドコンディションのコースにグッドコンディションの機材で、満を持しての登場です。

スタート位置は4列目でスタートの混沌から前に出られず、そのままの順位を維持してゴールまでというレース展開(21位/41人出場)になりましたが、ほらね、写真の通り、いいでしょリッチー。

レース中の表情も滅多にないほど生き生きとしています。いいと思って使うと道具もそれに応えてくれるもの。少しくらい重くても、かっこいいと思える機材に乗りましょう。それでいいのです。

Photo by Yuichi Nakamura

Photo by Kouji Okamoto

Photo by Mario(KYOTO)

それにしても今年のStarlight Crossはコースも良かったなぁ。杭を打っては微調整、杭を抜いては微調整、コース作成に時間をかけた絶妙なさじ加減を感じました。

ナイトレースといういつもと違う雰囲気、MCアリーによるスタートコール。名前をコールされ照れくさく手をあげると拍手や声援の波が押し寄せてきます。こんなにも心躍る非日常がありますか。

Photo by @THM_photo

最高のコースと最高の演出でこれまで出場してきたレースのなかで一番かな。リッチーとの良い思い出がひとつできました。

さて! ここからが本題です!

会場でペコをなでなでしてくれる皆様。ペコをあなたの愛犬と言うチャンスです。ペコが欲しいものはこちらになります。ポチポチするだけで商品がペコのもとまで届いてしまうAmazonのナイスな仕組み。

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明日のペコをつくるのはあなた。元気にまた会えるように、ペコも真顔でお待ちしていますよ(¬_¬)

2016シーズン開幕は茨城シクロクロス小貝川

f:id:keroringo:20161011192029j:plain photo by カネコモフ

特記事項がなさすぎる。あるのは世界平和を祈る心だけ。それくらい特記事項がないのだ。

今年のシクロクロス初戦は42人出場者中26位の結果に終わった。レース2日前に会社の同僚とサイクリングに出て雨に降られ、雨の寒さを紛らわすために踏み倒してしまいその疲れが残っていて試走から脚が重かった。にしてもこの成績じゃ今シーズンもC2残留するだけか。

昇格ルールの改定でC1への昇格はC2での勝利者1名だけとなった今、C1への門戸は閉ざされてしまったと言ってもいい。去っていくものは減りC3からの昇格者はこれまで通りに増えC2は溜まり場と化していく。

シクロクロスの夜明け黎明期は過ぎ、オヤジレーサーのうっかり昇格の希望の灯火は消えつつある。

感動は自分の中にある。身を退く決断も自分の中にある。やめるか続けるか、迷わせるのもシクロクロス愛である。

そしてレースを終えて風邪っぴき。翌日の今日、寒気と喉の痛みがひどくボンヤリしたまま通院に向かおうとすると、マンション入口のガードレールに車をあててしまった。体調不良で運転するのは違法ではないけど良くはないね。いろいろと虚しくて悲しくて。まだまだ厄年。

リベンジ十三塚、またしてもつくばを行く

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つくば今月3回目。今日も寒くなく暑くなく、サイクリングの醍醐味でもある“きついつらい”を味わうには最高のステージ。

またまたシクロクロスで知り合った仲間たちとこのつらい旅路をともにするわけだが、終盤のコンビニ休憩後に「また十三塚を走るか、今回はパスするか」で、あーだこーだと騒がしくなった。それなりに健脚なはずのメンバーも躊躇する十三塚のおそろしさ。

結局「初参加の数名がいるしね」と話のネタにも悪くないこの十三塚を行くことになった。

前回は耐えきれず足をついた。だからリベンジ十三塚。さて今回はのぼりきれるだろうか。

来たるピークポイントのために無理をせず、踏み込みすぎないように進んでいくつもりが、序盤からギアは選択しうる中では一番軽いインナーローに入っている。

ぐがぎぎぎぎぐがぎぎぎぎと異音を発しそうな、自転車のこぎ方としては最悪な状態。いざとなれば蛇行でも。とにかく足をつかずにのぼり終えれば、誇らしい記憶として上書きされるから。

電動アシストも火を吹きそうな長い長いアスファルトの道が終わり、滑り止めの凹凸が刻まれたコンクリート区間に突入。

つらいなりにまだ乗れている。最後まで行けそうと気持ちも前向きになったその直後、左手にターンをすると壁がくる。ぐがぎぎぎぎぐがぎぎぎぎの音が止まる。脚を止めたのではない。止まってしまうのだ。

はぁ負け惜しみだけど、言い訳だけど言わせて欲しい。この斜度でノーマルクランクは無理だろう。いや、むしろノーマルクランクで行こうぜ、みんな。

道中ぐがぎぎぎぎ、ぐがぎぎぎぎと消耗し、屈辱の足つき。これもまたよいではないか。

とは言ってみたものの、これをカネコ氏はノーマルクランクでのぼりきってしまったようだ。ひとこぎするたび、アー!アー!と声を出しながらも、最大斜度27パーセントの超激坂をフロント39Tのノーマルクランクでクリアしてしまった。

「斜度があがる瞬間はもう見ない。見ちゃダメ。あれ見ない。見ちゃダメよ」と、汗を垂らしてやりきった表情で語るカネコ氏。この人、やっぱりちょっとおかしい。のんきな長男風でいて、きつい苦しいを誰よりも好み、理論上突き抜けないはずのものを突き破ってきたような異次元のおかしさがある。

そんな十三塚をのぼったらツアーは終盤。脚をつってしまうメンバーも出てきて距離60kmにして1700メートルものぼれば十分であろう。

下り坂で心地よく風を受けクールダウンしながらスタート地点の駐車場へ。夕方から仕事がある人もあり、ひとまずここで解散。

しかし、十三塚のリベンジも失敗に終わり、走行距離も獲得標高も前回と変わらずでは物足りない。消耗しきって、全身がピクつくくらい疲れてしまいたい。そんなわがままに付き合ってくれる3名と、つくばおかわりツアーへ。

2回目の不動峠はヨダレが垂れるほどしっかりと追い込み、終われば走行距離90km、約2300メートルのアップとなった。

皆さん、おつかれさまでした! さて、小さいクランクを買わないと ( ´Д`)y━・~~

下り坂でも回りきらないアウター52で、のぼり坂が少し楽になるインナー36のミッドコンパクトというクランクがあると、つい最近の1週間前に知る。ロードバイクのコンポーネントの主流になりつつあるとかなんとか。それいいじゃない。シクロクロスのトレンドばかりに詳しくなって、ロードの機材に疎いもんだね。

はー、また機材に頼るのか。はー、また散財もきついなー、つらいなー。でもやっぱり楽しい。仲間と走るつくばは楽しい。最高だよ。