空気圧ゲージ、デジタルかアナログか
デジタル1択という結論でいいかと。初めて使ったパナソニックのデジタル空気圧ゲージの使い勝手が良かったので驚いております。
アナログでフロント1.65BAR、リア1.70BARと調整できますか。デジタルなら可能です。
空気圧のセッティングを詰めていくにもゲージそのものの曖昧さがないだけで確信を持ってすすめられ、精神衛生上とてもいいです。
一度このデジタゲージルを使うと、アナログゲージでの空気圧調整は、やったつもり程度に思えてきます。
野辺山シクロクロスday1
Photo by Harumi Yoshiwara
Photo by Takeru Sasaki
最後尾スタートに絶望しかなかった今年の野辺山シクロクロスでしたが、67人出場で42位だったようです。
Photo by Hikaru Baba
Photo by Harumi Yoshiwara
Photo by Harumi Yoshiwara
Photo by Harumi Yoshiwara
上位66%以内ゴール3回目なので、このリザルトをもってカテゴリ2残留が決定しました。
残りの今シーズンは、得意なコース（そんなのあるのかい？）のレースに的を絞って数レース出場予定ですが、昇格（優勝）できるほど脚がなく万年C2継続濃厚で、すでに家系ラーメンを食べることにも躊躇なく、ゆるやかに肥えていくのは確実でしょう。
それにしてもスタートの列ではさほど寒くなく、レース中とレース後に震えるほどに寒いというのは、初めての体験でした。はねた泥が体温を奪うのでしょうか。舗装路の長い登坂でも向かい風が冷たくて冷たくてペダルを踏み込むことに集中できませんでした。
レース後はカラダから湯気がたち、裸になっても寒くないのがシクロクロスの通例ですから、野辺山おそるべしと認めざるをえないところです。
ここで少しいいわけめいたことを記しておきます。1週間前の小貝川の練習で親指を突き指してしまいました。
マッドコンディションに砂用のタイヤをつけ、ツルツルと滑りつつも調子をこいていたなかで不意に転倒したので、強く打ちつけ転倒直後は血の気がひく痛みを感じました。
「親指というのはなかなか突き指しない頑丈な指で、突き指したときはだいたい重症」と、もののインターネットには記述があります。
そしてレースに挑める程度には治るのだろうかと不安入り混じる状態で野辺山までの1週間を過ごしたのですが、やっぱり完治してないわけです。もののインターネットの言うとおり重症なわけですね。
リッチースイスクロスにはシマノのブラケットがつき、これまで乗っていたスペアバイクのグエルチョッティにはカンパニョーロのブラケットがついていたので、痛む手で握り比べてみました。
すると健康体では気がつかないほどカンパニョーロのブラケットは自然な握りで痛むスジにも無理がかからないのか、ほとんど痛くありません。カンパニョーロのブラケットはいいなぁとしみじみ思わされました。
Photo by Saya Sakamoto
それでもリッチーに乗るんです。前回の幕張のレースで築いた信頼関係を強固なものにするため、戦友にリッチーを選びます。この紅いリッチーとIRCシラクマッドの組み合わせでマッドコンディションの野辺山でも不足ない走りを感じさせてくれました。
ポジションもなじみ、しっかりと整備されたリッチーは、自転車の存在が消えていく人馬一体を感じるとても自然な自転車です。
なお、今年は前日入りしday1のみで帰宅しました。day2もエントリーはしていましたが、気力と体力ともに2回は無理でしたね。ではまた来年の野辺山で。
Ritchey SwissCrossでStarlight Crossに出場するその心は？ ペコからのお願いも必読
Photo by Yuichi Nakamura
Photo by momiko
自転車を腕で持ち上げる＆担ぐことがあるシクロクロスのレースにおいて「機材の軽さは正義でしかない。機材の重さは悪である」と言ってはばからなかった私が、お遊び用と割り切って買ったはずの、どちらかというと重い自転車であるリッチー・スイスクロス（Ritchey SwissCross）でレースに出場するとは、どんな心境の変化があったのでしょう。
リッチーはとにかく見た目がかっこいいんですよね。前時代的ではある細身のクロモリフレームの自転車で、最新鋭のカーボンフレームにまたがる猛者たちに挑むとしたらスタイルとしてのかっこよさも生まれます。
部屋にかかったリッチーを眺めていると、レースでも乗りこなす妄想がじわじわと膨らんできます。正装である青いチームジャージをまとい、赤いリッチーに乗る自分を感じたいと。
その妄想を現実にするにはまず、お遊び用のリッチーを戦闘機に仕立てる必要があります。“後ろ乗り”気味に感じていたポジションを矯正するため、セットバックのシートポストをストレートに変更します。これにより2センチ前へ。
もちろん軽さは正義ですから、シートポストにも軽さを求め、軽量化を極めたトムソンのマスターピースを選びました。ステムはトムソンと同じような切削加工がされているモートップの選択で全体の雰囲気を整えます。ハンドルバーは使い慣れ手になじんだDEDAをそのまま使います。
ホイールはシマノのアルテグラ、タイヤはIRCのチューブレスと足まわりはこれまでと変わりありません。
レースのない日曜日の小貝川の常設コースにこのリッチーを持ち込み、TeamTAMAGAWAの金子さんと走ってみることでレース機材としての相性を確かめます。
自分より巧いレーサーに遅れず走ることが、機材への信頼をアップさせます。さらに別の日にもまた小貝川に出向き、複数人で走ってレース機材として不足がないか、じっくりと時間をかけて見極めます。
Photo by Keiji Kaneko
やはり重さを考えると、担ぎの多いコースでは不利を感じそうでしたが、乗りやすさの面では納得できるとところまで詰め切れました。
ブレーキケーブルの取り回しも詰めたポジションに合わせてイル・クオーレの杉山店長に調整していただき仕上げは完璧です。
Photo by momiko
そしてそのリッチーとともに幕張で開催されたStarlight Crossに出場しました。初レースで良いイメージを持ちたいので、グッドコンディションのコースにグッドコンディションの機材で、満を持しての登場です。
スタート位置は4列目でスタートの混沌から前に出られず、そのままの順位を維持してゴールまでというレース展開（21位/41人出場）になりましたが、ほらね、写真の通り、いいでしょリッチー。
レース中の表情も滅多にないほど生き生きとしています。いいと思って使うと道具もそれに応えてくれるもの。少しくらい重くても、かっこいいと思える機材に乗りましょう。それでいいのです。
Photo by Yuichi Nakamura
Photo by Kouji Okamoto
Photo by Mario(KYOTO)
それにしても今年のStarlight Crossはコースも良かったなぁ。杭を打っては微調整、杭を抜いては微調整、コース作成に時間をかけた絶妙なさじ加減を感じました。
ナイトレースといういつもと違う雰囲気、MCアリーによるスタートコール。名前をコールされ照れくさく手をあげると拍手や声援の波が押し寄せてきます。こんなにも心躍る非日常がありますか。
Photo by @THM_photo
最高のコースと最高の演出でこれまで出場してきたレースのなかで一番かな。リッチーとの良い思い出がひとつできました。
さて！ ここからが本題です！
会場でペコをなでなでしてくれる皆様。ペコをあなたの愛犬と言うチャンスです。ペコが欲しいものはこちらになります。ポチポチするだけで商品がペコのもとまで届いてしまうAmazonのナイスな仕組み。
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明日のペコをつくるのはあなた。元気にまた会えるように、ペコも真顔でお待ちしていますよ(¬_¬)
2016シーズン開幕は茨城シクロクロス小貝川
photo by カネコモフ
特記事項がなさすぎる。あるのは世界平和を祈る心だけ。それくらい特記事項がないのだ。
今年のシクロクロス初戦は42人出場者中26位の結果に終わった。レース2日前に会社の同僚とサイクリングに出て雨に降られ、雨の寒さを紛らわすために踏み倒してしまいその疲れが残っていて試走から脚が重かった。にしてもこの成績じゃ今シーズンもC2残留するだけか。
昇格ルールの改定でC1への昇格はC2での勝利者1名だけとなった今、C1への門戸は閉ざされてしまったと言ってもいい。去っていくものは減りC3からの昇格者はこれまで通りに増えC2は溜まり場と化していく。
シクロクロスの夜明け黎明期は過ぎ、オヤジレーサーのうっかり昇格の希望の灯火は消えつつある。
感動は自分の中にある。身を退く決断も自分の中にある。やめるか続けるか、迷わせるのもシクロクロス愛である。
そしてレースを終えて風邪っぴき。翌日の今日、寒気と喉の痛みがひどくボンヤリしたまま通院に向かおうとすると、マンション入口のガードレールに車をあててしまった。体調不良で運転するのは違法ではないけど良くはないね。いろいろと虚しくて悲しくて。まだまだ厄年。
リベンジ十三塚、またしてもつくばを行く
つくば今月3回目。今日も寒くなく暑くなく、サイクリングの醍醐味でもある“きついつらい”を味わうには最高のステージ。
またまたシクロクロスで知り合った仲間たちとこのつらい旅路をともにするわけだが、終盤のコンビニ休憩後に「また十三塚を走るか、今回はパスするか」で、あーだこーだと騒がしくなった。それなりに健脚なはずのメンバーも躊躇する十三塚のおそろしさ。
結局「初参加の数名がいるしね」と話のネタにも悪くないこの十三塚を行くことになった。
前回は耐えきれず足をついた。だからリベンジ十三塚。さて今回はのぼりきれるだろうか。
来たるピークポイントのために無理をせず、踏み込みすぎないように進んでいくつもりが、序盤からギアは選択しうる中では一番軽いインナーローに入っている。
ぐがぎぎぎぎぐがぎぎぎぎと異音を発しそうな、自転車のこぎ方としては最悪な状態。いざとなれば蛇行でも。とにかく足をつかずにのぼり終えれば、誇らしい記憶として上書きされるから。
つらいなりにまだ乗れている。最後まで行けそうと気持ちも前向きになったその直後、左手にターンをすると壁がくる。ぐがぎぎぎぎぐがぎぎぎぎの音が止まる。脚を止めたのではない。止まってしまうのだ。
はぁ負け惜しみだけど、言い訳だけど言わせて欲しい。この斜度でノーマルクランクは無理だろう。いや、むしろノーマルクランクで行こうぜ、みんな。
道中ぐがぎぎぎぎ、ぐがぎぎぎぎと消耗し、屈辱の足つき。これもまたよいではないか。
とは言ってみたものの、これをカネコ氏はノーマルクランクでのぼりきってしまったようだ。ひとこぎするたび、アー！アー！と声を出しながらも、最大斜度27パーセントの超激坂をフロント39Tのノーマルクランクでクリアしてしまった。
「斜度があがる瞬間はもう見ない。見ちゃダメ。あれ見ない。見ちゃダメよ」と、汗を垂らしてやりきった表情で語るカネコ氏。この人、やっぱりちょっとおかしい。のんきな長男風でいて、きつい苦しいを誰よりも好み、理論上突き抜けないはずのものを突き破ってきたような異次元のおかしさがある。
そんな十三塚をのぼったらツアーは終盤。脚をつってしまうメンバーも出てきて距離60kmにして1700メートルものぼれば十分であろう。
下り坂で心地よく風を受けクールダウンしながらスタート地点の駐車場へ。夕方から仕事がある人もあり、ひとまずここで解散。
しかし、十三塚のリベンジも失敗に終わり、走行距離も獲得標高も前回と変わらずでは物足りない。消耗しきって、全身がピクつくくらい疲れてしまいたい。そんなわがままに付き合ってくれる3名と、つくばおかわりツアーへ。
2回目の不動峠はヨダレが垂れるほどしっかりと追い込み、終われば走行距離90km、約2300メートルのアップとなった。
皆さん、おつかれさまでした！ さて、小さいクランクを買わないと ( ´Д`)y━･~~
下り坂でも回りきらないアウター52で、のぼり坂が少し楽になるインナー36のミッドコンパクトというクランクがあると、つい最近の1週間前に知る。ロードバイクのコンポーネントの主流になりつつあるとかなんとか。それいいじゃない。シクロクロスのトレンドばかりに詳しくなって、ロードの機材に疎いもんだね。
はー、また機材に頼るのか。はー、また散財もきついなー、つらいなー。でもやっぱり楽しい。仲間と走るつくばは楽しい。最高だよ。
昼にみたのは筑波の絶景
今日はシクロクロスのレースで知り合ったお仲間たちと筑波の山をロードバイクで走った。66kmの距離で1800メートルほどアップするルートを行く。
自他共に認める“坂バカ”チャンピオンシステムのマツド氏企画で「次から次へとやってくる、坂の波に喜びを感じてくださいwww」の事前告知に恐怖したものも多い。不参加の理由に“うっかり寝坊”を仕込むものもいたとかいないとか。待ちかまえる峠のだいたいの過酷さや斜度は想像できるだろうか。
競技として自転車に乗る人たちばかりが集まれば「ゆっくりペースで楽しく！」なんてものはない。心拍数はマックスでも呼吸音を抑え込み、これが私のゆっくりペースであるがごとくに振る舞うべし。
シクロクロスのシーズンもオフに入ってしばらく経つ。競うことに飢えた負けず嫌いたちのこと。後続を待つ峠の山頂は、乱れた呼吸をさりげなく整えるために口数少なく、鳥の声と風力発電の羽が回る音が聞こえてくるのみ。
私はといえば、前々日の高校生時代以来の10kmオーバーのランニングで受けたダメージの超回復をこの日に間に合わせられず、それはもうひどいものだった。
これまでランと自転車で使う筋肉はまったく違うと信じていたが、峠の入り口ですぐにそれは間違いだと思い知る。
心拍数を上げることができないくらい脚が重く痛み、リタイアが頭によぎるほどの終始泣きのサイクリングとなってしまった。
「はー、ランで脚が痛い」とつぶやけば「イイワケはいいですから」とバッサリ斬り捨てられるだけだから、レース以上にコンディションを合わせなくてはいけないってのに。
そのわりに過去、同じ峠を走ったときのタイムより速かったり、最貧脚の烙印を押されてしまったなかでも希望の光はあふれるばかり。
あー、リベンジしたいね。自転車を操り、全身がバネのように躍動する感覚で。軽いアップダウンをジェットコースターのように進むあの感じ。
シクロクロスバイクばかりに乗り、ロードバイクに乗ること自体が数えるほどしかないのは、この気持ちを持てていなかったからかもしれないな。
気の合う仲間たちとの静かなる駆け引き。脚力差にア然とし、追走をあきらめるしかないあの瞬間。激坂での孤独な悶絶。のぼりきった山からみる筑波の絶景。したたる汗と浮きたつ塩分。とりとめのない雑談に、おやじの下ネタが少し。サイクリングの醍醐味が詰まった1日だった。
帰路のクルマの中でカネコ氏「ぶっちゃけ、ランの影響何割ですか？」私「ぶっちゃけ7割」カネコ氏「いやいやいやいや」私「ぶっちゃけ6割5分くらい」
みなさん、また行きましょう！
しかし、最近パンクが多すぎるな。パンクの神様がおりてきっぱなしだ。
1枚目写真・カネコ氏、2枚目から・下城氏、Instagramで#APTsukubaもみてね。
#1パンク千円の熊本地震義援金ライド 「APA熊本地震義援金ライド」
インターネットが発達し、個人の小さな発信が大きなうねりを呼ぶことも少なくはない今の時代です。大好きなシクロクロスで、なにかできないだろうか。
AsakaPrestigeArakawa（APA）オルガナイザー金子氏を六本木「筋肉食堂」に呼び出します。鶏胸肉のステーキを食べながら「やりませんか？ 」「やりましょう！」その程度の話をしました。それはもう、あうんの呼吸というものです。
そして本日 「APA熊本地震義援金ライド」を開催いたしました。
「参加者が多いほどパンクする確率は高まるでしょう。グラベル（砂利道）を走れば走れるほど、パンクする確率は高まるでしょう。1パンクあたり1千円を義援金として徴収させてください。もし、全員がパンクなく走り終えた場合は、その奇跡を皆で讃え合い、ひとり1千円をお支払いください」
いつもより少し範囲をひろげたこの呼びかけに、APA史上最多の参加者が集まりました。
もうね、みんなそんな呼びかけの内容は初めから無視なの。「途中離脱なんで」とか言って、スタート前にすぐ支払っちゃうの。お金を受け取りながら「はい、見えないところでパンクしたのね」と基本ルールを守ろうとしてるの自分だけなの。
ルートの途中で私たちを待ち「義援金だけよろしく。気をつけて行ってらっしゃい」と去っていくおじさま。そして、なんと2万4千円の義援金が集まりました！
自分もパンクの神が降りてきて、2度もリアルパンクをかましてしまいましたが、今日のところはヨシとします。
「APA熊本地震義援金ライド」の様子は、Instagramの#APArakawaでチェックしてください。
「#1パンク千円の熊本地震義援金ライド」このタグもひろがってくれるといいなぁと思います。明日予定しているあなたのサイクリングでもできちゃいます。
本日はみなさん、ありがとうございました。義援金は責任を持って振り込みをし、後ほどFacebookのグループ内で報告をいたします。※4月25日入金・報告済み
パンク修理中の私：@h_calさん撮影
